ÔNIBUS....UMA COISA NO MÍNIMO CURIOSA....

Um grupo de busólogos gaúchos dedica boa parte do tempo de seu dia para fazer pesquisas e fotografar o veículo que, para a maioria das pessoas, não passa de um meio de transporte

Eles são vistos em estações rodoviárias, em paradas de ônibus ou nas áreas das bibliotecas destinadas à história do transporte coletivo.

São capazes de passar horas fotografando um veículo usado como meio de transporte. E consideram um prazer o que, para muitos, é sinônimo de sacrifício: andar de ônibus.

Conhecidos como busólogos, palavra que não consta nos dicionários mas que em uma busca rápida na internet aparece cerca de 33,5 mil vezes, eles são os aficionados por ônibus. Estimativas dão conta de que, no Brasil, somam entre 10 mil e 20 mil. No Rio Grande do Sul, o número fica entre 400 e mil pessoas. Os grupos, em geral formados por homens, trocam informações sobre modelos, chassi, motores, dados históricos, empresas e itinerários.

Reúnem-se virtualmente em sites de relacionamento, blogs ou em grupos de discussões por e-mail, mas também trocam informações por meio de uma das mais tradicionais formas de comunicação, a carta. Para eles, o ônibus está longe de ser apenas um meio de locomoção: é um objeto de admiração e de estudo, cuja memória precisa ser preservada. Em uma única rede de discussões de Porto Alegre, há cerca de 380 usuários.

- Um avisa o outro quando uma empresa compra um ônibus novo, quando um carro antigo é descoberto ou quando há uma foto nova. Trocamos todo tipo de informação sobre o assunto - comenta Salomão Jacob Golandski, 59 anos, de Eldorado do Sul.

Um desses apaixonados é Vladimir Monteiro, 41 anos. No passado, o hobby foi motivo de briga entre ele e a mulher, Rosângela de Oliveira Costa, 36 anos. Mas depois de 17 anos de convívio, ela acabou por se habituar a dividir espaço em casa com 6,8 mil fotos de ônibus, prospectos de montadoras e miniaturas. Em parte da sala, estão ainda uma roleta e uma parada de ônibus.

Quilometragem do ônibus

O ônibus pode ter surgido em Nantes, França, em 1826, quando um oficial do exército francês organizou uma ligação entre o centro da cidade e as suas instalações. Quando descobriu que os passageiros estavam tão interessados em sair em pontos intermédios como em freqüentar os seus banhos, ele mudou de estratégia. O seu voiture ônibus (carro para todos) combinava as funções das carroças hackney com as das diligências que percorriam uma rota pré-determinada, transportando passageiros e correio. O seu ônibus possuía bancos de madeira ao longo do veículo e a entrada era efetuada por trás.
Em 1832 já teriam sido implementados serviços semelhantes em Paris, Bordéus e Lyons. Um jornal de Londres registrou, no dia 4 de Julho de 1829, que "o novo veículo, chamado de "omnibus", começou a fazer a ligação de Paddington à cidade". A caminhada da antiga vila de Paddington à baixa de Londres era dura até para um jovem em boa condição física. O serviço de ônibus ofereceu uma nova disponibilidade ao interior da cidade dos seus subúrbios mais próximos. No mesmo ano, algumas localidades americanas também lançaram os serviços de ônibus, como Nova Iorque, Filadélfia, Boston e Baltimore.

O serviço de ônibus produziu repercussões na sociedade e na urbanização, já que o serviço colocava pessoas espremidas umas contra as outras numa pressão democrática que mesmo a pessoa de classe média com a mentalidade mais liberal tinha experimentado antes. Só os mais pobres permaneciam excluídos. Assim surgiu uma nova divisão na sociedade urbana entre os que possuíam carruagens e os que não possuíam.

Uma urbanização mais intensa seguiu-se. Dentro de poucos anos, o serviço de ônibus de Nova Iorque tinha como rival o eléctrico (bonde): que oferecia uma grande melhoria nas condições por percorrer sobre carris de ferro em vez de andar sobre estradas de blocos de granito, o que traduzia-se numa viagem mais suave.
Quando os transportes motorizados comprovaram o seu valor após 1905, um omnibus motorizado era, por vezes, intitulado autobus.